聯(lián)手曲軸巨頭ALFING 福達(dá)股份轉(zhuǎn)型高端裝備制造再提速
2018-12-24 來源：中國網(wǎng)
2月28日，桂林福達(dá)股份有限公司（以下簡稱：福達(dá)股份，603166.SH）發(fā)布公告稱，已與全球知名大型曲軸生產(chǎn)商德國阿爾芬大型曲軸有限公司（以下簡稱阿爾芬）簽訂協(xié)議，成立中外合資公司，生產(chǎn)大型曲軸和其他產(chǎn)品，并提供售后服務(wù)以及技術(shù)咨詢服務(wù)。消息一出，次日（3月1日）福達(dá)股份股價強(qiáng)勢漲停。
據(jù)悉，合資公司第一期總投資達(dá)4800萬歐元（折合人民幣約3.65億），合資雙方各出資50%，股權(quán)各占50%。關(guān)于此次合作，福達(dá)股份方面表示，與國外知名企業(yè)的合作尚屬首次，對公司發(fā)展具有重要戰(zhàn)略意義?！耙劳须p方雄厚的資本力量，利用各方的優(yōu)勢渠道，快速擴(kuò)大公司大型曲軸產(chǎn)品業(yè)務(wù)市場?！备＿_(dá)股份公告稱。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這一合作既符合公司的國際化發(fā)展戰(zhàn)略，又有助于提升公司在高端裝備制造領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)實力。福達(dá)股份轉(zhuǎn)型升級再提速。
牽手巨頭 欲打造領(lǐng)先全球的大型曲軸生產(chǎn)平臺
此次與ALFING在大型曲軸領(lǐng)域展開深入合作，表明福達(dá)股份并不滿足汽車零部件生產(chǎn)商的身份。公開信息顯示，福達(dá)股份主要從事發(fā)動機(jī)曲軸、汽車離合器、螺旋錐齒輪等汽車零部件以及發(fā)動機(jī)曲軸毛坯、 汽車前梁等精密鍛件的研發(fā)、生產(chǎn)與銷售。目前其產(chǎn)品為國內(nèi)外30多家知名汽車、發(fā)動機(jī)及車橋企業(yè)配套。
此次合作方阿爾芬的來頭不小。據(jù)披露，ALFING（英文全稱：Maschinenfabrik ALFING Kessler GmbH）成立于1911年。公司總部位于德國南部阿倫市，是德國精密制造業(yè)的代表企業(yè)。憑借先進(jìn)的加工設(shè)備和專利技術(shù)，阿爾芬是全球大型曲軸和感應(yīng)淬火設(shè)備的領(lǐng)先企業(yè)，旗下?lián)碛?1.4萬平方米的生產(chǎn)場地及近1200名員工。
作為世界頂尖大型曲軸制造商，ALFING 在過去100多年中累計生產(chǎn)1000多萬件大型曲軸，分別用于大型船舶內(nèi)燃機(jī)、大型發(fā)電機(jī)組（包括大型核能發(fā)電機(jī)）以及大型牽引機(jī)車等領(lǐng)域，是全球4米到8米大型曲軸制造的領(lǐng)導(dǎo)者和世界最大的供應(yīng)商，產(chǎn)品應(yīng)用范圍涵蓋賽車、乘用車、特種車輛、牽引機(jī)車、能源、油氣開采、船舶以及核電。主要客戶有美國卡特彼勒、康明斯、德國曼恩、MTU、戴姆勒、保時捷、寶馬、大眾以及日本三菱重工等。
福達(dá)股份在公告中指出，合營公司中ALFING將負(fù)責(zé)技術(shù)及海外客戶支持，福達(dá)股份負(fù)責(zé)生產(chǎn)運(yùn)營及管理支持。憑借ALFING在大型曲軸市場中的全球領(lǐng)導(dǎo)者地位，合營公司有望在未來市場上處于大型曲軸技術(shù)領(lǐng)先地位。
攻堅克難 我國大型曲軸產(chǎn)業(yè)在崛起
大型曲軸是動力設(shè)備的核心組件，被業(yè)內(nèi)稱為發(fā)動機(jī)的心臟，起著傳遞推進(jìn)力的關(guān)鍵作用。其設(shè)計和制造工藝十分復(fù)雜，對曲軸鋼的純凈化、強(qiáng)度、硬度及對曲軸毛坯鍛件的強(qiáng)度、耐疲勞、抗沖擊等性能要求均十分苛刻。因此，是否具備大型曲軸的制造能力成為衡量一個國家在高端裝備制造領(lǐng)域的實力。
基于工藝的復(fù)雜性，在較長一段時間內(nèi)，我國在大型曲軸的設(shè)計制造領(lǐng)域長期以來一直是空白，大型曲軸市場被美國、德國、日本、韓國等國家把控。統(tǒng)計資料顯示，1978-1997年中國在進(jìn)口曲軸上，花費(fèi)高達(dá)9000多萬美元。在我國能自主生產(chǎn)大型曲軸之前，每年進(jìn)口曲軸的費(fèi)用一直維持在4000-5000萬美元的高位。
更為尷尬的是，即使高出市場價數(shù)倍的價格，大型曲軸“一根難求”的情況屢屢出現(xiàn)在我國重型裝備制造中，而這種尷尬集中體現(xiàn)在我國的造船工業(yè)上。盡管我國擁有世界規(guī)模第一的造船工業(yè)，但因自主生產(chǎn)大型曲軸的能力受限，“船等機(jī)、機(jī)等軸”的窘迫局面一定程度上制約了我國船舶工業(yè)的發(fā)展。
痛定思痛后，我國在2002年召集14家國內(nèi)大型造船企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)超大型曲軸的生產(chǎn)制造，終于在2007年我國實現(xiàn)了大型曲軸的零突破。隨著2016年由大連重工華銳曲軸公司承制的國內(nèi)首支特大對接型曲軸12S90ME-C成功下線，標(biāo)志著我國打破了國外在重型曲軸領(lǐng)域長達(dá)幾十年的壟斷。
福達(dá)股份也是國內(nèi)曲軸生產(chǎn)的中堅力量。2017年上半年，公司在曲軸業(yè)務(wù)方面就完成了21項新產(chǎn)品的開發(fā)和送樣工作。
實際上，早在2005年，福達(dá)股份與東風(fēng)康明斯發(fā)動機(jī)有限公司共同投資組建福達(dá)東康曲軸有限公司。隨著8000t熱模鍛生產(chǎn)線、14000t熱模鍛壓力機(jī)的建成試產(chǎn)及總投資8.3億元的14000t、12500t、8000t和6300t等四條熱模鍛自動生產(chǎn)線的完全達(dá)產(chǎn)，福達(dá)股份已形成年產(chǎn)精密鍛件10萬噸的規(guī)模，曲軸競爭力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
瞄準(zhǔn)高端裝備制造 轉(zhuǎn)型升級提速
作為國內(nèi)汽車零部件領(lǐng)先企業(yè)，福達(dá)股份此前一直圍繞汽車展開生產(chǎn)。受益于我國汽車市場的持續(xù)爆發(fā)及經(jīng)營策略的調(diào)整，福達(dá)股份業(yè)績喜人。數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，公司實現(xiàn)營業(yè)收入68462.54萬元，同比增長34.78%；歸屬于上市公司股東的凈利潤8231.10萬元,同比增長116.39%。值得一提的是，福達(dá)股份部分產(chǎn)品已進(jìn)入奔馳、沃爾沃、雷諾等知名汽車制造商全球采購體系。
此次與大型曲軸巨頭ALFING的合作，福達(dá)股份試圖通過掌握大型曲軸研發(fā)生產(chǎn)能力，轉(zhuǎn)型高端裝備制造，其智能制造水平無疑將進(jìn)一步提升。
實際上，隨著《中國制造2025》的實施，智能制造成為我國制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向。作為國內(nèi)主要的汽車零部件專業(yè)生產(chǎn)企業(yè)，福達(dá)股份在這一政策方針的大背景下，將智能制造列為公司戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，在2015年通過非公開發(fā)行募集資金對多條生產(chǎn)線進(jìn)行智能化改造。福達(dá)股份在當(dāng)時的預(yù)案中提出：“公司將在主要產(chǎn)品中將突出數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化，通過智能化升級改造帶動公司數(shù)字化水平和智能化水平的大幅提高。”根據(jù)年報披露，目前上述項目均在有序地進(jìn)行。
目前福達(dá)股份產(chǎn)品從以配套商用車為主逐步擴(kuò)大至配套乘用車，同時正在加大拓展船用發(fā)動機(jī)曲軸產(chǎn)品配套業(yè)務(wù)。公司的客戶也將以境內(nèi)整車廠、主機(jī)廠為主逐步發(fā)展為境內(nèi)外客戶并重的產(chǎn)業(yè)格局。 分析認(rèn)為，隨著福達(dá)股份與ALFING在技術(shù)、品牌、市場、渠道等全方位合作的展開，國際化戰(zhàn)略深入推進(jìn)的同時，公司在多個方面的轉(zhuǎn)型也將加速，尤其是隨著公司在大型曲軸綜合實力的提升，產(chǎn)品應(yīng)用有望從汽車領(lǐng)域拓展至船舶內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)組、壓縮機(jī)、泵等多個領(lǐng)域，其未來業(yè)績表現(xiàn)值得期待。